W styczniu 2023 r. wielkość frachtu Chittagong znacznie spadła

Chittagong jest głównym portem morskim Bangladeszu, obsługującym 92 procent morskiego importu i eksportu tego kraju. Sytuacja w pierwszym miesiącu tego roku nie była dobra. W porównaniu ze styczniem ubiegłego roku ogólna wydajność portu znacznie spadła.

W styczniu 2023 r. same zdolności przeładunkowe importu spadły o 33 proc. do 87984 TEU, podczas gdy całkowity wolumen Chittagong spadł o 25 proc. do 197782 TEU.

Interesariusze branży portowej są optymistami, że nowy rok może rozpocząć się od dobrych wyników portu, ponieważ światowy kryzys gospodarczy osłabił wyniki portu po wybuchu wojny ukraińskiej w zeszłym roku.

Ponieważ jednak rząd Bangladeszu nadal podejmował środki oszczędnościowe w celu ograniczenia wydatków walutowych, import nie osiągnął szczytu. Przez cały styczeń duża liczba terminali w Chittagong była często pusta.

Ogólnie rzecz biorąc, Chittagong jest znane z długotrwałych zatorów. Statki czekają kilka dni, a nawet tygodni na zewnętrznym kotwicowisku przed zacumowaniem, podczas gdy terminal portowy wciąż jest bliski osiągnięcia swoich zdolności przeładunkowych.

Ze względu na spadek importu całkowita pojemność magazynowa Chittagong Port Terminal przekroczyła 53000 TEU, pozostawiając obecnie tylko około 30000 TEU.

Wysoki urzędnik Chittagong powiedział, że w ostatnich miesiącach zdolności przeładunkowe portu wzrosły, ale liczba statków wpływających do portu spadła. Dlatego dok jest często pusty, a statki mogą cumować bez czekania na zewnętrznym kotwicowisku.

„To bardzo niezwykłe dla portu takiego jak Chittagong” – powiedział.

Równocześnie z gwałtownym spadkiem importu, 19 krajowych magazynów kontenerowych w Chittagong również poniosło poważne straty z powodu spadku przepustowości. Magazyny te są odpowiedzialne za obsługę 38 rodzajów kontenerów importowanych oraz prawie wszystkich kontenerów eksportowych i kontenerów pustych.

Ruhul Amin Sikder (Biplob), sekretarz generalny Bangladesh Inland Container Warehouse Association (BICDA), powiedział, że w tych magazynach w niektórych miesiącach przeładowano od 25 000 do 26 000 TEU importowanych kontenerów, podczas gdy średnia zdolność przeładunkowa w 2021 r. wynosiła 20 000 TEU .

Zaznaczył, że do 2022 roku liczba ta spadnie poniżej 16 tys. TEU, aw styczniu br. do ok. 13 tys. TEU.

Biplob powiedział: „W rzeczywistości ponieśliśmy straty przez cały ubiegły rok i nadal je kontynuujemy. Nasza obecna działalność zależy głównie od dochodów z obsługi kontenerów eksportowych”.