Karawana żelaznych wielbłądów przez góry i oceany dodała impulsu światowej gospodarce

Kolej Chiny-Europa łączy 227 miast w 25 krajach europejskich i ponad 100 miast w 11 krajach azjatyckich, przewożąc ponad 11 milionów TEU towarów o wartości ponad 420 miliardów dolarów amerykańskich

 

Po drugiej stronie gór i oceanów „żelazny wielbłąd” dodał impulsu światowej gospodarce

Żuraw czołowy kontenerowy pracuje na stacji Duisburg w Niemczech.

3 grudnia o godzinie 9:10 czasu lokalnego setny000pociąg Chiny-Europa X8083 z Chongqing w Chinach przejechał rozległy kontynent euroazjatycki i pomyślnie dotarł do Duisburga w Niemczech. Sprzęt elektroniczny, części samochodowe i sprzęt AGD z Chin będą dystrybuowane z Duisburga, ważnego węzła transportu śródlądowego, do wszystkich części Europy.
 

Po ponad 10 latach rozwoju sieć kolejowa Chiny-Europa staje się coraz gęstsza, łącząc 227 miast w 25 krajach europejskich i ponad 100 miast w 11 krajach azjatyckich, przewożąc ponad 11 milionów TEU ładunków o wartości ponad 420 miliardów USA dolarów. „Żelazny pociąg na wielbłądach” jest żywym przykładem wysokiej jakości współpracy w ramach Pasa i Szlaku. Nie tylko otworzyło to nowy model transportu międzynarodowego między Azją a Europą, ale także dodało stały strumień siły napędowej światowego rozwoju gospodarczego.

 

Wzrost ilości i jakości, różnorodność linii
„Złoty wiek połączeń kolejowych Chiny–Europa”

 

„Nadal doskonale pamiętam przyjazd pierwszego pociągu Chiny–Europa do Duisburga w 2011 roku”. Markus Bann, dyrektor generalny Duisburg Port Group, powiedział, że w marcu 2014 r. pociąg towarowy Chiny–Europa wszedł na „szybką ścieżkę” rozwoju. Od ponad 10 lat Grupa Portowa Duisburg cieszy się owocną współpracą ze swoimi chińskimi partnerami, rozszerzając współpracę poza tradycyjną logistykę o budowę portów, usługi magazynowe i inne dziedziny.
 

Dzięki pociągowi towarowemu Chiny-Europa przemysłowe miasto Duisburg zyskało nowe życie i stało się ważnym węzłem kolejowym, drogowym i wodnym oraz jednym z głównych europejskich węzłów towarowych, przyciągając ponad 100 firm logistycznych i handlowych. Rozbudowa i dobrobyt terminalu doprowadził do wzrostu zatrudnienia – w samym sektorze logistyki utworzono ponad 20000 stanowisk pracy.
 

Chang Haitao, pełniący obowiązki Konsula Generalnego Chin w Dusseldorfie, powiedział, że kolej Chiny-Europa zapewniła niedrogie i wydajne rozwiązania logistyczne na każdą pogodę dla wymiany handlowej między Azją a Europą, dostarczyła niedrogie chińskie towary wysokiej jakości do milionów europejskich gospodarstw domowych oraz przyciągnął dużą liczbę przedsiębiorstw handlu elektronicznego do osiedlenia się w Duisburgu i innych miastach, co silnie promowało transformację przemysłową oraz rozwój gospodarczy i społeczny miast wzdłuż tej linii.
 

Dzięki wspólnym wysiłkom wszystkich stron znacznie poprawiono łączność krajów na szlaku kolejowym Chiny-Europa, stale postępował rozwój zróżnicowanych tras, a sieć połączeń kolejowych obejmuje w zasadzie całe terytorium Azji i Europy . „Pociągi towarowe Chiny–Europa zapoczątkowały złoty wiek” – podała niedawno niemiecka sieć informacyjna Konstorfer Economic na temat tytułu pociągów towarowych Chiny–Europa. Jak wynika z artykułu, rok 2024 będzie rokiem przełomowym dla transportu kolejowego. Ze względu na rosnące koszty frachtu morskiego, międzynarodowy transport kolejowy, zwłaszcza pociągi towarowe Chiny-Europa, zyskuje większy udział w rynku. Weźmy na przykład transkaspijski międzynarodowy korytarz transportowy łączący Chiny, Azję Środkową i Europę. W pierwszym półroczu tego roku wolumen przewozów na tej trasie wzrósł o 65% w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego.
 

Niemiecka firma Trans-Eurasia z siedzibą w Duisburgu odniosła ogromne korzyści z wysokiej jakości rozwoju China-Europe Express. Marcel Stein, dyrektor generalny spółki, powiedział, że w porównaniu z 2023 rokiem wzrosła w tym roku częstotliwość kursowania pociągów, a także wzrosła masa przewozów. „W miarę jak kolej Chiny-Europa obejmuje większą liczbę europejskich miast i klientów, wydajność transportu i stabilność kolei są stale optymalizowane, zaufanie klientów do firmy znacznie wzrosło, a działalność firmy znacznie się rozwinęła”. „Stein powiedział.

 

Dzięki szeroko zakrojonym konsultacjom, wspólnej budowie i obopólnym korzyściom
„To ogromna szansa dla wielu firm”.

 

 

W mieście Radar Donaust, położonym na pograniczu Słowacji z Austrią i Węgrami, znajduje się terminal multimodalny obsługiwany przez firmę Metlang, spółkę zależną Hamburg Port & Logistics AG. Nawet w nocy można zobaczyć dźwigi kursujące tam i z powrotem podczas operacji na placu towarowym przy każdej pogodzie, a reflektory suwnicy bramowej migoczą od czasu do czasu.

 

„W 2020 r. Metron przewiózł 30000 TEU pociągami Chiny–Europa, a w 2023 r. liczba ta wzrosła do 40000 TEU. Wierzę, że w przyszłości wolumen frachtu będzie nadal rósł. " Martin Kubek, dyrektor działu pociągów towarowych Chiny-Europa firmy Metlan Company, powiedział reporterowi, że aby dostosować się do potrzeb wzrostu eurazjatyckiego biznesu logistycznego, firma buduje dwie nowe stacje towarowe na Węgrzech, „Potencjał rozwojowy Chin „Europejski pociąg towarowy jest ogromny, jestem pełen pewności”.

 

Obecnie podaż produktów pociągów China-Europe Express jest coraz bardziej optymalizowana, a pojemność usług jest stale zwiększana. W ramach promocji China National Railway Group Co., LTD. co tydzień kursuje 17 pociągów ekspresowych Chiny-Europa, w tym Xi 'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou do Duisburga, Łodzi, Polski, Warszawy i na innych trasach . Ze względu na stabilny oczekiwany czas transportu, konkurencyjność pociągów towarowych Chiny–Europa na międzynarodowym rynku towarowym została znacznie zwiększona, przyciągając dużą liczbę źródeł ładunków o wysokiej wartości dodanej.

 

Z okazji „szybkiego” pociągu Europy Środkowej Piotr Śmigiella, dyrektor biznesowy Polskiej Globalnej Agencji Logistycznej, podzielił się z reporterami krótką historią. „Pewnego razu klient, którego kontener przybył do Polski z Chin w ciągu zaledwie 10 dni koleją Chiny-Europa, powiedział mi, że prędkość była zbyt duża, a jego formularze odprawy celnej nie były jeszcze gotowe”. Kilka lat temu firma dostrzegła zalety transportowe pociągu towarowego Chiny-Europa i utworzyła specjalny dział transportu kolejowego. Szybki rozwój działalności firmy na przestrzeni ostatnich kilku lat wywołał u Śmigielli wiele emocji: „Kolej środkowoeuropejski to doskonały wybór dla transportu na kontynencie euroazjatyckim i stanowi ogromną szansę rozwoju dla wielu przedsiębiorstw”. Teraz coraz więcej klientów przychodzi, aby zapytać i kupić usługi, więc jesteśmy przytłoczeni.”

 

Od Morza Kaspijskiego po Morze Śródziemne, od Dunaju po Ren coraz więcej przewoźników, dostawców usług logistycznych i przedsiębiorstw platform transportowych wykorzystuje szansę na wysokiej jakości rozwój usług kolejowych Chiny-Europa, aktywnie angażując się w budowę transazjatycko-europejskiej sieci logistycznej i transportowej, zintegrowała budowę stacji tranzytowych i odgałęzień usług kolejowych Chiny-Europa z własnym rozwojem oraz osiągnęła lepszą jakość i wydajność usług poprzez konsultacje i wspólną budowę. W tym samym czasie powstało także wiele nowych centrów logistycznych, przemysłowych, handlowych i parków przemysłowych, zapewniających dużą liczbę miejsc pracy dla miejscowej ludności.

 

Droga do szczęścia, droga do dobrobytu
„Odegrał ważną rolę w napędzaniu rozwoju gospodarczego krajów wzdłuż szlaku”

 

Wspólne budowanie Pasa i Szlaku, promowanie odpowiednich krajów i regionów w celu lepszej integracji z otwartą gospodarką światową oraz wzmacnianie połączeń na kontynencie eurazjatyckim w coraz większym stopniu staje się „drogą do szczęścia” dla obywateli wszystkich krajów i „drogą do dobrobytu” dla całego świata.
 

„W 2023 roku liczba kontenerów przewożonych przez Grupę z Chin i innych krajów azjatyckich wzrosła o 20%, a roczny dochód operacyjny wzrósł o 8% do 1,4 miliarda euro.” Ivan Milicevic, dyrektor działu transportu multimodalnego Nair Group w Serbii, powiedział reporterom, że Nair Group aktywnie zaangażowała się w ostatnich latach w obsługę pociągów towarowych Chiny-Europa i jest zaangażowana w innowacje i cyfrową transformację branży logistycznej.
 

Milicevic uważa, że ​​budowa transkaspijskiego międzynarodowego korytarza transportowego jeszcze bardziej umocni pozycję Serbii jako ważnego ogniwa łączącego Azję z Europą. Aby sprostać rosnącej obecności tego korytarza transportowego, Grupa Nairt inwestuje 100 milionów euro w zwiększenie przepustowości, optymalizację logistyki i automatyzację centrum logistycznego Donovzi w zachodniej części Belgradu. „Grupa Nairt wykorzysta możliwości rozwoju wysokiej jakości China-Europe Express, zapewni klientom w Europie Południowo-Wschodniej kompletne, kompleksowe rozwiązania w zakresie łańcucha dostaw oraz będzie wspierać ciągły rozwój wysokiej jakości współpracy w zakresie Pasa i Szlaku na Bałkanach .” „Miliewicz powiedział.
 

Kolej Chiny-Europa otworzyła dla europejskich producentów i handlowców nowy kanał wejścia na rynek chiński, a coraz więcej towarów z krajów położonych wzdłuż tej trasy trafia na rynek chiński koleją Chiny-Europa. „Najdłuższą trasą, jaką obsługujemy, jest trasa Yixinou z Yiwu w Chinach do Madrytu w Hiszpanii, obejmująca długość ponad 13000 kilometrów”. Jorgen Huschka, dyrektor wykonawczy na region Eurazji międzynarodowego przedsiębiorstwa transportowego British Rail Rui Company z siedzibą w Szwajcarii, powiedział reporterowi, że British Rail Rui ma biura w Pekinie i Szanghaju oraz utrzymuje ścisłą współpracę z Wuhan, Yiwu, Chongqing i innymi miastami z którego pochodzi pociąg kolejowy Chiny-Europa, „oraz chińskich partnerów, którzy będą się rozwijać ramię w ramię, jestem bardzo pewny przyszłego rozwoju biznesu”.
 

Multimodalny rodzaj transportu China-Europe Express zwiększył również elastyczność łańcucha dostaw i promował skoordynowany rozwój regionalnego łańcucha przemysłowego. Niemiecka Grupa BMW transportowała kluczowe komponenty do fabryki w Shenyang w Chinach pociągiem Chiny-Europa, a gotowymi samochodami wysyłała pociągiem z powrotem na rynek europejski, tworząc wydajną zamkniętą pętlę łańcucha przemysłowego. Znane europejskie firmy samochodowe, takie jak Porsche i Audi, również wysyłały gotowe samochody i części z Europy do Chin pociągami towarowymi łączącymi Chiny z Europą, co promuje efektywną współpracę w ponadnarodowych łańcuchach dostaw. „Pociągi China-Europe Express odegrały ważną rolę w napędzaniu rozwoju gospodarczego krajów położonych na tych trasach”. Hanes Ferner, dyrektor Instytutu Chin i Azji Południowo-Wschodniej w Austrii, powiedział, że w obecnych wyzwaniach związanych z globalną logistyką i stabilnością łańcucha dostaw pociąg Chiny-Europa odegrał rolę „stabilizatora” i ma szerokie perspektywy na przyszły rozwój.