Unctad: Globalny handel morski ożywia się, ale pozostaje wiele wyzwań

Organizacja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju Raport Przegląd Transportu Morskiego 2024opublikowany we wtorek pokazuje, że światowy handel morski wzrośnie o 2,4 proc. w 2023 r., pokonując spadek w 2022 r. Jednak pomimo oznak ożywienia przyszły wzrost transportu morskiego pozostaje niepewny i wiąże się z wieloma zagrożeniami i niepewnością.

 

Napięcia geopolityczne, konflikty i zmiany klimatyczne w coraz większym stopniu wpływają na ważne szlaki żeglugowe na całym świecie, poważnie zagrażając stabilności globalnych łańcuchów dostaw i wywierając szczególną presję na wrażliwe gospodarki zależne od żeglugi, takie jak małe rozwijające się państwa wyspiarskie i kraje najsłabiej rozwinięte.

 

W raporcie podkreślono narastający w ostatnich latach problem fałszywych rejestracji statków, stanowiący zagrożenie dla światowego bezpieczeństwa morskiego, kontroli zanieczyszczeń i dobrostanu załóg. Międzynarodowa Organizacja Morska bada sprawę.

 

Wzrosła wrażliwość kluczowych szlaków żeglugowych, a łańcuch dostaw stoi przed poważnymi wyzwaniami

 

Ponad 80% światowego handlu opiera się na transporcie morskim, ale kluczowe szlaki żeglugowe, takie jak Kanał Sueski, Kanał Panamski i Morze Czerwone, często podlegają wpływom geopolityki i zmian klimatycznych, co skutkuje dłuższymi trasami, wyższymi kosztami i większym ryzykiem dostaw zakłócenie łańcucha dostaw, mające poważne konsekwencje dla bezpieczeństwa żywnościowego, dostaw energii i gospodarki światowej.

 

Według raportu w 2023 r. natężenie ruchu na kluczowych szlakach kanałowych na całym świecie zostanie zmniejszone niemal o połowę, a statki będą zmuszone opływać Przylądek Dobrej Nadziei w Afryce, co zwiększy koszty i czas transportu. Wydłużenie trasy nie tylko zwiększy koszty paliwa, wynagrodzeń, ubezpieczeń i leasingu, ale także doprowadzi do większej emisji gazów cieplarnianych.

 

Światowy handel morski rośnie, ale zagrożenia geopolityczne i klimatyczne pozostają

 

Według raportu światowy handel morski wzrósł o 2,4% do 12,3 mld ton w 2023 r., odwracając spadek w 2022 r. Oczekuje się, że handel morski wzrośnie o 2% w 2024 r. i będzie nadal rósł w średnim rocznym tempie wynoszącym 2,4% do 2029 r. Jednakże „niezwykle wymagające środowisko operacyjne” spowodowane konfliktami geopolitycznymi i zmianami klimatycznymi w dalszym ciągu stanowi przeszkodę w długoterminowej odbudowie gospodarki. handel morski.

 

W raporcie zauważono, że choć popyt na rudę żelaza, węgiel i zboża pozostaje wysoki, wzrost ruchu kontenerowego w 2023 r. pozostaje powolny. Jednocześnie w związku z rozwojem handlu i wydłużeniem tras liczba kontenerowców w drugiej połowie 2023 r. ustanowiła rekord blisko 250000 zawinięć do portów, a niektóre porty azjatyckie doświadczyły poważnych przeludnienie.

 

Wyższe koszty transportu napędzają inflację i zagrażają światowemu wzrostowi

 

Według raportu, ze względu na takie czynniki, jak wydłużenie tras, zatory w portach i zwiększone koszty operacyjne, globalne stawki za fracht oceaniczny będą nadal rosły w ciągu 2024 lat. Jeśli stawki frachtu będą nadal rosły, spowoduje to wzrost światowych cen konsumenckich, a wyższe koszty transportu do 2025 r. dodadzą 0,6% światowych cen konsumenckich, spodziewa się UNCTAD.

 

Ze sprawozdania wynika, że ​​wpływ wyższych kosztów transportu jest szczególnie dotkliwy dla wrażliwych gospodarek zależnych od transportu morskiego, zwłaszcza dla małych rozwijających się państw wyspiarskich, co może prowadzić do zmniejszenia konkurencyjności handlu i stabilności gospodarczej w tych krajach oraz zwiększyć ryzyko inflacji. Do 2025 roku ceny konsumenckie w tych krajach mogą wzrosnąć o 0,9%, a ceny żywności przetworzonej o 1,3%, zagrażając bezpieczeństwu żywnościowemu.

 

Przyspieszenie procesu dekarbonizacji i sprostanie wyzwaniom klimatycznym

Według raportu branża żeglugowa odpowiada za 3% globalnej emisji gazów cieplarnianych, jednak tempo wymiany starzejącej się floty na świecie pozostaje powolne. Pomimo rosnącej presji do dekarbonizacji sektora żeglugowego pozostaje jeszcze długa droga ze względu na wysokie koszty, niepewność co do przyszłych paliw i niski poziom złomowania statków.

W raporcie podkreślono wzrost światowej floty o 3,4% w 2023 r., o łącznej zdolności transportowej wynoszącej 2,4 miliarda ton, napędzanej głównie przez kontenerowce i zbiornikowce skroplonego gazu ziemnego. Jednak masowce i tankowce nadal mają największy udział w rynku. Jednak w czasach, gdy coraz bardziej ceni się zrównoważony rozwój, brak przyspieszenia procesu dekarbonizacji może prowadzić do wyższych kosztów transportu, wyższych kar regulacyjnych i zmniejszenia konkurencyjności rynku.

Z raportu wynika, że ​​światowe trendy w przemyśle stoczniowym będą miały wpływ również na proces odnowy floty. W 2023 r. Chiny, Japonia i Korea Południowa zdominowały rynek przemysłu stoczniowego, produkując 95% światowej produkcji nowych statków, przy czym Chiny po raz pierwszy odpowiadały za ponad połowę światowych mocy produkcyjnych.

Promuj cyfryzację portów w celu poprawy wydajności żeglugi

W Maritime Review wskazano, że kluczem do poprawy wydajności portów są zastosowania cyfrowe, takie jak blockchain, sztuczna inteligencja i technologia automatyzacji. Technologie te mogą skrócić czas oczekiwania, poprawić możliwości śledzenia ładunku i poprawić efektywność transportu. Region poczynił znaczne postępy w zarządzaniu portami cyfrowymi i obecnie jest w stanie efektywnie obsłużyć 63 procent światowych operacji portów kontenerowych.

Jednocześnie Afryka promuje reformy w zakresie ułatwień portowych i handlowych. Kraje Afryki Wschodniej, takie jak Etiopia i Kenia, zmniejszyły zatory w portach i poprawiły przepływy handlowe, inwestując w porty śródlądowe. Z drugiej strony Karaiby borykają się z wysokimi kosztami operacyjnymi i starzejącą się infrastrukturą, co nie tylko osłabi ich konkurencyjność w handlu światowym, ale także zwiększy ich podatność na zmiany klimatyczne.

W raporcie wzywa się światowy przemysł żeglugowy do wzmocnienia środków przeciwdziałających ryzyku zmiany klimatu, w tym oceny ryzyka szkód, opóźnień i zakłóceń w infrastrukturze portowej i żeglugowej. W raporcie podkreślono znaczenie proaktywnych działań przed wystąpieniem zagrożeń i strat klimatycznych, aby zmniejszyć straty, uniknąć sporów prawnych i zapewnić niezakłócony handel światowy oraz niedrogie ubezpieczenia.